今回はカーシェアでヤリスHV（E-Four）を借りて100km弱走行したので、レビューをしてみたいと思います♪
【---今回の試乗車両---】
| メーカー | トヨタ |
|---|---|
| 車種 | ヤリス ハイブリッド |
| 試乗時期 | 2025年4月 |
| レンタル開始時のODO | 61,245km |
| レンタル形式 | カーシェア |
| おすすめ度 | ★★★★☆ |
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■目次
●外観
●内装
●走行感想
●燃費
●気になった点
●まとめ
●スペック
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外観
現代のクルマらしい迫力を感じるフロントフェイスです。
下部はスポイラー風な形状ですし、エンジン内へ導風する開口部も大きいので非常に考えられたバンパーなのかと思います。
運転していて死角のないサイズのサイドウインドウ、ドア周りの造形も力強さを感じます。
ぶつけたら板金大変そうだなぁ...とは思いますが。このクラスならもっとシンプルでいいのでは？と思います。
適度な傾斜のリアウインドウでテールランプも近代的な形状をしています。バックライトはセンター下側。
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内装
シンプルで使い勝手の良いインテリアです。センターのディスプレイも絶妙な高さでナビの見やすさとフロント視界の両立がされています。
液晶タイプのオートエアコン。もうこのクラスでもオートエアコンは当たり前ですね。現行アクアと共通だった気がします。
ヘッドレスト一体型のシートで、先代ヴィッツではそこまで座り心地が良くなかった印象はあるので、正直期待していませんでした。
実際、2時間程度運転しても疲れることがない優秀なシートです。乗降しやすいようなサイドサポートなので街中での買い物には便利ですが、ワインディングではやや不満があるかもしれません。
フラットな座面です。長時間の乗車では疲労を感じるかもしれないですね。
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走行感想
しなやかな乗り心地でフロントは衝撃をうまく吸収している雰囲気がありますが、リアちょっと突き上げキツい印象でした。
今回は男性1名のみでの試乗でしたので、リア側に荷物ありならちょうどいいかもしれません。
このクラスのハイブリッドなので、加速感も満足するレベル。1.5Lエンジンに加えてモーターのアシストは力強い加速を実現可能。
電動スロットル車ではありますがアクセルレスポンスもよく、運転していて何かしらの不満は生まれてこないように思います。ブレーキのフィーリングも通常のガソリン車のような踏み心地で違和感なく操作できました。
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燃費
市街地+郊外路合計89kmを走行して31.3km/L（メーター上）でした。文句なしの燃費です。
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気になった点
現代のクルマでブレーキホールドないのは珍しいのかなーなんて思いました。
最近ではN-BOXやタントなどの軽自動車でも電動パーキングブレーキやブレーキホールド機能が付いていますし、競合するであろうフィットも電動パーキング。
僕は手引きサイドブレーキの方が好きですが、商品力としては...
見やすさに問題はありませんが、HV車に針付きの水温計は必要なんでしょうか...
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まとめ
普段の買い物から隣町までのお出かけ、燃費の良さを生かして長距離の旅行まで万能なヤリスHV。僕のように降雪地在住でも四駆モデルがあるので安心して購入することができます。
初心者からベテランのドライバーまで多くの方にオススメできます。シンプルではありますが、使い勝手の良いヤリス、皆さんもぜひ試乗してみてほしいです。
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スペック
| 車両型式 | MXPH15 |
|---|---|
| エンジン | M15A-1NM-1MM（ハイブリッド車） |
| 排気量 | 1,490cc |
| 馬力（システム最大） | 116ps |
| ミッション | CVT（電気式無段変速機） |
| 駆動方式 | E-Four（4WD） |
| サスペンション | ストラット/ダブルウィッシュボーン |
| タイヤサイズ | 185/60R15 |
| 全長×全幅×全高 | 3,940mm×1,695mm×1,515mm |
| 車両重量 | 1,160kg |
| 前後重量配分 | 61.2 : 38.8（車検証上） |
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